Comoresalternances

Collectif des entreprises

Concassage, Bâtiments et Travaux Publics

MEMORANDUM

Moroni le 13 Avril 2011

1- Sociétés comoriennes déclarées sur le territoire pouvant répondre aux appels d’offre en infrastructures

5 sociétés comoriennes :

-          EGT : concassage, bâtiments, terrassements, travaux routiers, enrobé

-          CBE : concassage, terrassements,  travaux routiers

-          Ets Wadaane : travaux routiers, bâtiments

-          EMA : concassage, bâtiments

-          SCPMC : bâtiments

1 société étrangère :

-          SEDACO  Gérant  Mr Dijoux Advis  de nationalité française  (La Réunion)

Terrassements et Bâtiments.

2- Autres sociétés potentielles pouvant répondre à ces appels d’offres

Des sociétés françaises : Colas, Bouygues et Sogéa

Des sociétés chinoises présentes sur le territoire.

Remarque sur les sociétés chinoises:

-          Les sociétés chinoises s’implantent aux Comores dans le but de réaliser des projets d’aide et de coopération signés entre la Chine et L’Union des Comores.

-          Les sociétés chinoises bénéficient de ce fait d’un fort appui de l’Etat chinois. Elles utilisent une main d’œuvre chinoise qui ne paye pas IGR.

Historiquement une fois ces marchés réalisés, ces sociétés chinoises restent sur place et participent à des appels d’offre et réalisent des marchés d’ordre privé.

3 - Projets infrastructures à venir

-          Routes de la Capitale Moroni : 30 Kms

-          Tronçon Moroni – Hahaya : 23 Kms

-          Tronçon Hahaya – Galawa hôtel : 20 Kms

-          Ensemble des routes sur les trois îles : 500 Kms

-          Travaux d’infrastructure financés par les fonds de la citoyenneté économique : 175 millions de US$

-          Conférence de DOHA : Volet infrastructures

-          Travaux d’assainissement financés par l’Union Européenne.

4- Constat des sociétés comoriennes :

Les entreprises comoriennes du secteur Concassage, Bâtiments et Travaux Publics sont pourvus de l’équipement pour leur permettre de répondre  à la demande actuelle tant pour le bâtiment que pour la construction des routes et le terrassement.

Aujourd’hui la demande au niveau du sable n’est entièrement pas satisfaite non pas pour défaut de compétence technique mais par manque de moyens financiers, et par le poids des charges financières et des taxes qui sont des freins à l’augmentation de leur capacité de production.

Le manque de projet est aussi un facteur important. Nos entreprises ont investi dans des engins pour travailler, mais quand les projets font défaut comme c’est le cas ces dernières années, les engins et équipements restent sous-utilisés. Ainsi le niveau de rentabilité de nos entreprises n’est pas suffisant et c’est avec beaucoup de difficultés qu’elles continuent à payer les salaires de leurs employés et remplir leurs obligations fiscales.

D’autres parts, des sommes importantes sont restées impayées dues par l’Etat à des sociétés locales.

De plus les entreprises de concassage supportent une autre difficulté qui est celle de gérer une instabilité dans leur relation avec les communautés villageoises dans les régions où elles sont installées.

Il n’existe pratiquement pas d’avantage octroyé par les pouvoirs publics ni d’accompagnement pour ces entreprises  d’un secteur aussi important pour la construction de notre pays.

Voici la liste de ces entreprises du collectif :

4.1EGT : concassage, bâtiments, terrassements, travaux routiers, enrobé

Actifs possédés :

1. Une station de concassage à Ngazidja: Production annuelle 42.000 m3
2. Une grosse centrale d’enrobé : 160 tonnes par heure (suffisant pour l’enrobé de toute l’ile)
3. Un finisseur pour étalement d’enrobés
4. Des compacteurs
5. Une niveleuse
6. Une repandeuse
7. Des pelles
8. Des chargeurs
9. Des camions
10. Une flotte de matériels et outils pour le bâtiment

4.2CBE : concassage, terrassements,  travaux routiers

Actifs possédés :

1. Une station de concassage à Ngazidja: Production annuelle 102.000 m3
2. Une station de concassage à Mohéli: Production annuelle 12.000 m3
3. Une station de concassage à Anjouan pour le chantier de Jimilimé
4. Une flotte d’engins de chantier et de route à Ngazidja (Bulldozer, Pelle, chargeur, compacteur, niveleuse, repandeuse, camions)
5. Une flotte d’engins de chantier et de route à Mohéli (Bulldozer, Pelle, Tractopelle, chargeur, compacteur,  camions)
6. Une flotte d’engins de chantier et de route à Anjouan (Bulldozer, Pelle, chargeur, compacteur, niveleuse, Tractopelle, camions).

4.3EMA : concassage, bâtiments

Actifs possédés :

1. Une station de concassage à Ngazidja: Production annuelle 10.000 m3
2. Un chargeur
3. Des camions
4. Une flotte de matériels et outils pour le bâtiment

5- Problématiques :

D’après les autorités, aucune entreprise comorienne n’est en mesure de répondre totalement à un marché d’envergure (Exemples : les routes nationales, le port de plaisance à Moroni,  la construction de l’hôtel Galawa en respectant les normes imposées pour ce type d’ouvrage de luxe.)

Pour cause, le manque évident de moyens financiers.

L’Etat comorien est dans l’incapacité de financer le coût de réparation des routes et de lancer de grands projets, il a donc recours à la coopération et aux financements internationaux.

En revanche quand les compétences locales existent et que le bailleur de fonds est identifié,  les sociétés comoriennes ne devraient pas être exclues des projets et surtout devraient être prioritaires. A l’exemple de ce qui se faisait du temps de feu Président Ahmed Abdallah, les entreprises comoriennes restaient prioritaires jusqu’à 15 % plus cher par rapport à des sociétés étrangères.

Cependant des grands investissements matériel et humain ne peuvent se faire qu’au travers de signature de marchés importants.

Notre pays a bien sûr besoin d’investissements étrangers pour relancer le développement. Mais cet investissement étranger ne doit pas venir pénaliser les opérateurs existants. Et le développement du pays devrait se faire comme sous d’autres cieux en renforçant les opérateurs économiques nationaux.

Les opérateurs nationaux ont pris des risques, ont hypothéqué leur vie et leurs biens familiaux pour investir  au pays, créer de l’emploi et espérer avoir le retour de leur investissement. Ils sont les créateurs d’emplois et de richesse du pays.

Ces opérateurs souhaitent et  réclament un accompagnement de la part des pouvoirs publics et des élus. Ils s’insurgent contre toute concurrence déloyale.

Dans un passé récent notre profession a du faire face  aux projets ambitieux du groupe CGH de Mr Bashar Kiwan : du projet de prolongement de l’actuel port de Moroni au projet du Lac Salé, la Corniche, et d’autres grands travaux d’infrastructures. Pour accompagner leurs propres projets, les dirigeants de CGH ont créée la société Comoro Combined Group.

Cette société Comoro Combined Group est maintenant bien installée dans des conditions obscures à Anjouan avec une flotte d’engins défiant toute concurrence.

Aujourd’hui,  avec le similaire projet de port de plaisance un autre groupe la société HSS tient le même discours et met en place la même stratégie jadis utilisée par le groupe CGH et le hasard faisant bien les choses, c’est toujours le même Ahmed Jaroudi qui représente encore la société HSS comme jadis le groupe CGH.

La société HSS détient un agreement délivré par la Présidence de l’Union pour construire 4 ports de plaisance et un aéroport. Le Parlement de l’Union aurait donné son accord pour ce projet. Cette société va investir d’après leurs dirigeants la somme de  600 millions d’euros.

Dans un premier temps, la clientèle visée par ce projet n’est autre que les voyageurs inter-iles tout moyen confondus (bateau ou avion). En tenant compte du tarif le plus cher aujourd’hui pour les itinéraires inter-iles qui est de 100 euros et en faisant abstraction des coûts d’exploitation, il faut donc 6 millions de voyageurs pour seulement amortir l’investissement. A horizon de 20 années, il faut donc 300.000 voyageurs par an ou 820 voyageurs inter-iles par jour. Cela nous semble irréaliste.

Ce projet ne se justifie pas. Aucun industriel visant une rentabilité de son investissement ne peut se permettre un tel schéma. Dans cette période de crise internationale, le groupe HSS apparait donc un généreux mécène pour notre pays ?

Cet ambitieux projet décidé par la société HSS est-il jugé primordial et nécessaire par le bureau de la Direction Nationale des Infrastructures ? N’y-t-il pas d’autres priorités pour notre pays.

Notez que ce projet d’envergure n’a pas fait l’objet de discussions citoyennes.

Ce qui nous inquiète le plus aujourd’hui est que dans la 2e quinzaine du mois de mai 2011, une flotte d’engins appartenant à HSS pour une valeur de 5 millions d’euros arrivera sur l’ile de Ngazidja.

Dans la liste de ces engins, il y figure une centrale d’enrobé, un concasseur d’une très grande capacité et plusieurs engins de chantier dont la plupart n’ont rien à voir avec le projet initial de construction d’un port de plaisance.

La société HSS s’apprête donc à s’installer en tant que concasseur et constructeur de routes à la Grande-Comore et cela au-delà de l’autorisation qui leur aurait été octroyée. Les dirigeants de cette société dont Mr Ahmed Jaroudi,  soutiennent que la société ne vendra pas du sable aux citoyens et ne construira pas de route aux Comores. Mais l’explication qu’ils avancent pour justifier l’envoi de leurs engins est la non compétitivité des sociétés comoriennes.

Nous sollicitons votre concours afin que de préserver à terme l’existence des sociétés locales.

Nous exigeons un minimum de respect de notre engagement prouvé depuis des années. A défaut de protection ou de considération, le collectif des entreprises de concassage, bâtiments et travaux publics sollicitent le soutien des élus pour une concurrence saine, de la transparence et une bonne éthique ?

Plus concrètement, nous souhaitons que :

1. La venue d’entreprises de grandes capacités soient l’occasion d’un renforcement des sociétés locales par le truchement des relations diverses (joint-ventures, sous-traitance, etc.)
2. Que l’Etat dans ses engagements à l’endroit des entreprises étrangères garde toujours le sens  de l’équilibre souhaitable pour une concurrence loyale et saine.
3. Que l’Etat envisage plus sérieusement l’apuration de sa dette envers les entreprises en favorisant l’établissement de protocoles de règlements ou par le biais de compensations.
4. Que l’Etat protège les entreprises vis-à-vis des communautés villageoises notamment en ce qui concernent l’exploitation des carrières pour le concassage et pour la pouzzolane nécessaire aux couches de base des routes du pays.

Merci de votre compréhension et de votre accompagnement.

Le collectif des entrepreneurs

Concassage, Bâtiments et Travaux Publics

Porte-parole : Mahamoudou Ali Mohamed

Moroni, le 13 avril 2011